哪年造的桥易塌糊涂（ZT）

美翼传奇

  7月15日凌晨，杭州钱江三桥(西 兴大桥)由北向南距离滨江转盘不到800米处的引桥部分右侧车道，部分桥面突然坍塌，一辆重型货车因此坠落，造成人员受伤和车辆受损。
7月19日凌晨零时40分，北京怀柔区宝山寺白河桥发生桥梁坍塌，4孔全部坍塌，无人员伤亡。
7月14日，福建武夷山公馆大桥垮塌，造成1人死亡、22人受伤。与钱江三桥一样，这两座桥服役不过十余年。
7月11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥垮塌，两辆货车坠落，幸无人员伤亡。

短短10天时间，相继有四座大桥倒下，纳税人的血汗钱化作一缕缕青烟消散于无形，让人痛心。本人查找资料了解到，除了北京宝山寺白河桥能坚挺24年，杭州钱江三桥距离它建成通车不过14年；武夷山公馆大桥在1999年11月20日建成通车，使用不足12年；江苏盐城境内328省道通榆河桥桥龄也不过10年左右。这些投资动辄上千万过亿元的钢铁大桥，难道就如此不堪重负，一压就倒？究竟是哪些原因造成了桥梁的垮塌？谁该为这四起事故承担责任？

24日，交通运输部副部长冯正霖在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上说，最近几起桥梁事故多数与严重违法超限超载有关。冯正霖要求各地公路管理机构要会同有关部门，坚决纠正各类违法超限超载行为，严格监管并实施卸载等措施，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。

桥梁垮塌事故就像一个人坐板凳，板凳腿因不堪重负折断将人摔倒了。究其原因无非两个：1板凳太糟了，2是人太胖了。交通运输部副部长冯正霖同志说，你们的车辆太胖了应该减肥，然而桥梁本身就不存在毛病？在论及杭州钱江三桥的倒掉时，杭州交通部门将事故的主要责任归于货车超载和养护不当，但多位专家表示，这座桥存在施工质量问题。官方说法为何与专家解释相距如此巨大，杭州交通部门在隐藏什么？

与四座桥梁相继倒掉具有戏谑性对比的是，茅以升先生设计建造的钱塘江大桥历时74年无数大小车辆碾压依然铁骨铮铮。据新京报报道，与杭州钱江三桥同处于钱塘江上的茅以升所建的钱塘江大桥，迄今已74年，设计寿命50年，已经超期24年，且从未大修过。钱塘江大桥是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。目前这座桥，动车可以跑到时速120公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，被网民热捧为“桥坚强”。据钱塘江大桥纪念馆工作人员说，“钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载”，茅以升先生设计建造的桥74年为何就是不倒?

钱塘江大桥之所以“坚强”，关键原因在于用良心做事，“把修桥当成百年基业在做”。而在当今，官场腐败横行，无良企业大行其道，在政绩和暴利的驱使下，桥梁建设看似速度快，外形壮观，但建设者偷工减料，质量把关不严的现象履行见不鲜，再加上政府监管部门疏于监管，导致许多大桥成为豆腐渣工程，潜藏安全风险。一位已经退出桥梁业的人士接受《新世纪》周刊采访是说，上世纪60年代的中国就有能力修建南京长江大桥，该桥使用至今未曾伤筋动骨，而到了90年代桥梁业反而倒退，“钱江三桥不会是最后一座塌掉的桥，尤其是上世纪末、本世纪初建起来的桥，将来塌的会更多。”

不可否认，某些车主为了节约成本超载运输，这可能给桥梁带来很大的压力，但这不会是最近桥梁垮塌的唯一原因，更不能作为桥梁建设中腐败现象的遮阳伞。那些将桥梁垮塌归咎于车辆超载的说法，是对桥梁建设中的腐败问题的遮掩，更是对民众生民安全的不负责任。仰望茅以升前辈的背影，交通部在对车辆超载严格检查的同时，更应该严查桥梁建设中存在的腐败现象，给民众的税款以及生命安全一个说法。

桥不塌下来, 怎样增加GDP?