ZT:电动车特斯拉一次充电能开400 多公里！

钓鱼城

《麻省理工科技创业》（MIT Technology Review）杂志的资深编辑凯文·布利斯（Kevin Bullis）日前撰文对特斯拉如何引领电动汽车的创新进行了解析，以下是文章的主要内容。
最近我试驾了特斯拉的Model S豪华电动汽车，同时参观了特斯拉的研究电池和充电技术的实验室，这段难得的经历让我相信特斯拉已经凭借非常明显的技术优势在电动汽车领域中领先于其他竞争对手。
Model S的售价比较昂贵（从7万美元到10万美元以上不等），行驶距离为426公里，是日产Leaf的3倍还多（行驶距离近有120公里）。特斯拉希望在未来几年内制造出价格更为低廉的电动汽车，将售价降至3万至3.5万美元这个区间中，同时特斯拉还计划建设覆盖全美的充电站网络，方便特斯拉的车主进行充电，并实现半小时充电即可行驶320公里的目标。


试驾Model S
我原定的试驾路线自位于加州帕洛阿尔托的特斯拉总部开始，途径旧金山、半月湾和圣克鲁斯，随后到特斯拉位于弗里蒙特的工厂进行参观，最后返回加州总部，整个行程一共370公里左右。
然而当我在帕洛阿尔托接到Model S的时候，才发现这辆车并没有充满电，电池显示只能跑335公里，低于Model S的标准里程426公里，不过即便如此，我还是维持原定路线不变，不过中间可能需要找个充电站。
如今的电动车相对于普通汽车来说有几个比较明显的优点。对于乘客来说，驾车期间无需再去考虑沿途是否有加油站，只需在出发之前做好充电工作即可，而充电的成本要远远低于加油的成本。同时，电动车只需一套单独的传动装置即可实现所有的速度，其响应速度和马力也相当出色。此外，不使用汽油的电动车不会对环境造成任何污染，即便是将发电厂所产生的污染算上，与电动车间接相关的二氧化碳和臭氧的排放量也仅仅不过是传统汽车的40%。
但是即便如此，电动车的发展仍然受制于两个关键因素——成本高和电池性能低，这可以说是电动车业界长久以来一直存在的两个问题。
特斯拉想要解决的就是这两个问题，该公司所研发的创新型的电池和充电技术不仅有效降低了电池成本，同时具备超快的充电速度，这也成为特斯拉领先其他竞争对手的主要优势。
上午10时左右，我开车离开特斯拉总部的停车场，开始了Model S的试驾之旅。途中相继体验了这款豪华电动车的瞬间加速性能，只需1.7秒就能从0加速到48公里/小时，在十字路口等红绿灯时，Model S的启动速度明显要优于大部分汽车，此外它的爬坡性能也给我留下了深刻的印象。

不过当电池只能跑108公里时我稍稍感到一些忧虑，根据Model S自身的估算，当时离我最近的充电站位于32公里外的吉尔罗伊，按理说开到那里是完全没有问题的，但我所担心的是这只是车辆在理想状态进行的估算，最终还要考虑驾驶者的驾驶习惯、地形和交通状况等未知因素。Model S给出了两种估算方式，一种类似于普通汽车上的燃油表，随时显示电量还能坚持多远；另一种则根据车主最近几分钟的耗电情况进行估算。为了保险起见，我在当时关掉了空调，调低了车上17英寸触摸屏的亮度，同时减少了大油门提速的次数，最后在电表还剩27公里时抵达充电站。
Model S的充电过程比我预想的容易得多，我曾经用半天时间才在一个标准的公共充电站完成对雪佛兰Volt的充电，而那款车充满电仅能跑48公里。当Model S对充电器手柄上的RFID标签进行确认之后，充电口会自动打开开始进行充电。随后我去充电站对面的停车场买了一个汉堡，回来发现电池的电量已经能跑148公里了，基本上已经足够完成当天的试驾了。我与另一位Model S的车主聊了一会之后开车继续上路，此时电量显示还能跑208公里，仅这个数字就已经超越了市面上所有电动汽车的行驶距离，包括奔驰和宝马即将推出的最新款电动汽车。
虽然电动汽车已经获得了令人瞩目的进步，但成本和行驶距离仍然制约着它的发展，毕竟这些充电效率奇高的超级充电站并不像加油站那样到处都是，目前全美仅有16个这样的充电站，同时如果车主在晚上忘记给车充电，或者家中出现停电故障，那么都可能会在第二天面临无车可开的窘境。此外如果车主万一在途中迷路，也不敢贸然行动消耗有限的电量，只能在路边等待救援。
不过，充电问题倒是能够通过加大基础设施建设来解决，但电池的成本是目前电动车企业所面临的最大技术难题，也正是这个问题才让Model S的行驶距离限制在了426公里以内。
参观特斯拉研发实验室
在我进行试驾的前一天，我对位于斯坦福大学附近的特斯拉研发实验室进行了参观。特斯拉的联合创始人兼首席技术官斯特劳贝尔（J.B. Straubel）向我介绍了他们所研发的首辆电动车Roadster，以及一辆仅保留了框架、车轮和动力系统（包括电池组、电动机和电子控制设备）的Model S。从这两款车的对比中，我们就能看出特斯拉在技术上所实现的突破性进展，Roadster的电池组非常笨重，几乎占据了汽车后端三分之一的地方，而对于Model S来说，乍一看甚至都很难发现电池组和电动机的存在，其中电池组平铺在底盘上，几乎都已经车架融为一体，但其实Model S的电池组电量和紧凑程度早已超越了Roadster，而容纳每千瓦时电量的电池成本也已经减少了一半。

斯特劳贝尔向我展示了各种各样的锂离子电池，有些种类还处于测试阶段，其中还有用在Model S上的与AA电池大小相仿的圆柱形电池。
特斯拉选择小型锂离子电池来充当电动车的动力源是其最重要的发展战略之一，老牌汽车制造商在研发电动车时往往采用较大的电池组，这种电池组的制造工艺和流程相对简单，需要的人手也比较少，但大型电池组由于储存的电量较高，所以危险度也较高，所以制造商很少选择能量密度高、耐火性能好的电池材料，他们通常会通过减低电池材料的能量密度来降低制造成本，而这样做的直接后果就是电动车难以获得较长的行驶距离。
特斯拉所选择的小型电池有点类似于笔记本电脑产业，其制造成本在“规模经济”的影响下已经降到了很低的区间。由于小型电池的危险度非常低，所以特斯拉使用了能量密度最高的电池材料，这种材料自然能拉低电池成本。不过这也意味着特斯拉需要将数千个小电池连接起来，一起为电动车提供电能。此外，斯特劳贝尔还发明了一种蛇形水冷系统，能够将这些小电池所发出的热量快速散出，进一步提高了电池组的安全系数。
采用圆柱形小型电池也让特斯拉在对电池组进行打包时有了更多的灵活性，扁平的电池在发生碰撞时非常容易变形，并且有可能会起火，所以汽车制造商往往会把电池放在相对安全的地方（如后座或行李箱中）避免发生碰撞，而特斯拉则完全不担心这种情况，他们的小型电池在碰撞测试中并没有出现变形和冷却液泄漏的情况。
按大多数人的估计，Model S的电池成本在42500美元到55250美元之间，也有人认为电池成本至少是总成本的一半，但斯特劳贝尔表示电池成本并没有那么高，“其实电池成本不到总成本的一般，”他说道，“大概是总成本的四分之一。”斯特劳贝尔还指出，如果将产量提上去，电池成本还能降得更低。目前，他正在与电池和原材料厂商进行合作来提升材料的电量密度，同时他还在试图通过改变电池的外形来降低其制造难度。
特斯拉的优异表现已经引起了其他汽车制造商的注意，据报道通用汽车CEO丹·艾克森（Dan Akerson）已经成立了一个特别小组专门对特斯拉进行研究，非营利性机构汽车研究中心（Center for Automotive Research）的副主任布雷特·史密斯（Brett Smith）表示，在汽车行业特立独行的特斯拉已经成为媒体的宠儿。
从吉尔罗伊的充电站出来之后，我驾驶着Model S行驶在返回旧金山的公路上，由于一直走在充电站的范围之内，所以自然心无担忧地体验着电动汽车的独特魅力，同时也深感电动汽车才是汽车行业的未来，而不断创新的特斯拉无疑将会是推动电动汽车快速发展的中坚力量。（亨利）

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01. Tesla成立于2003年

Tesla由四名创业者马克·塔潘宁（Marc Tarpenning）、JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）、伊恩·赖特（Ian Wright）和马丁·艾伯哈特（Martin Eberhard）创建。艾龙·马斯克（Elon Musk）是该公司的首位投资者。五人是在尝试将AC Propulsion生产的电动跑车T-Zero原型商业化之后携手共事的。马斯克曾在上大学期间说过，有两个重大的问题值得研究，一是如何使得交通工具变得环保，二是如何移居另一个星球。该公司以电气工程师尼克拉·特斯拉（Nikola Tesl）的名字命名，旨在“通过各类日益经济实惠的电动汽车加速全世界向电动出行的转变。”

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02. Tesla Roadster原型车2006年发布，2008年开始投入生产

Tesla融资了6000万美元，其双座Roadster电动汽车的开发花了大约2500万美元。Roadster售价为10.9万美元，可在4秒钟内从0加速至时速60英里，充一次电可行驶250英里。Roadster是在通用汽车推出双座电动汽车EV-1十年后面世的。由于EV-1充一次电只能行驶100英里，通用汽车最终放弃生产。

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03. Tesla坚持先售给富人再广泛推出的计划

《纽约时报》曾援引Tesla前CEO马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的话报道称，“要将新产品推向大众市场，就得先将它推向有钱人。”“手机，冰箱，彩电，它们刚出现时都不是作为低端产品出售给大众。对于买不起的人来说，它们当初相对较贵。企业率先销售那些产品，并不是因为它们很愚蠢，以为真正的市场是在高端市场，而是因为刚开始生产时需要采取那种销售模式。”艾伯哈德当时还说，Tesla和其它都尝试生产电动汽车的公司规模太小，难以一下子生产数万辆汽车。马斯克一直声称，Tesla的目标是，打造一款到第三代时售价低至2万美元的大众型电动汽车。

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04. 2011年Tesla营收从2007年的7.3万美元飙升至1.485亿美元。

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05. 2008年金融危机来袭，Tesla几近崩溃

金融危机期间，由于创收困难，Tesla宣布将裁减24%的员工。据彭博社报道，该公司因产品延迟推出和成本过大而“几近崩溃”。后来它开始艰难地融资了1亿美元，以支持其Model S电动汽车的开发。当时，马斯克为Tesla注入了他所剩的3500万美元。

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06. 2009年Tesla获得4.65亿美元的低息政府贷款

金融风暴期间，美国联邦政府批准了一个250亿美元的汽车贷款项目，该项目由能源部执行。Tesla获得了4.65亿美元的低息联邦贷款。其中3.65亿美元用于开发Model S汽车，其余的1亿美元用于建造动力系统制造工厂。然而，Tesla来自能源部的贷款协议要求马斯克持有的股本始终不得低于65%，直至Model S项目完成后的一年。如果马斯克降低持股比例，或者出售股份，该贷款将被视为违约。

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07. 2009年艾伯哈德对马斯克和Tesla提起诉讼

在2009年的诉讼中，马丁·艾伯哈德称他是被以投资者身份进入Tesla的艾龙·马斯克排挤出公司的，并对该公司提起诉讼。艾伯哈德还称是马斯克导致产品延迟上市的，而后者在受访时则说艾伯哈德才是罪魁祸首。艾伯哈德说道，“马斯克一直过度纠结于次要细节，如将宝贵的资源和时间浪费在安装电动门锁而非传统门锁的研究上面。结果导致Roadster的生产不断延误，运营成本水涨船高。”马斯克后在Tesla网站发起反击，称艾伯哈德是个骗子。之后，两人却突然在2009年9月意外和解了诉讼。和解协议细节并未披露。当时马斯克发表声明称，“改变行业的努力几乎是不可能成功的。没有艾伯哈德不可或缺的努力，Tesla走不到今天。”

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08. Tesla因安全隐患两度召回汽车

2009年，Tesla召回了2008年3月至2009年4月22日期间生产的345辆Roadsters汽车，原因是担心后轮毂变形，会变松动。那会导致驾驶员失去对汽车的控制，引发碰撞。当时，报道称该问题与Lotus组装线有关，Tesla会派技术人员上门为车主提供维修服务。2010年，Tesla又因为12V低压辅助电缆问题召回了439辆Roadsters汽车。

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09. 2010年6月29日，Tesla上市

2010年年初，Tesla提交IPO申请，计划融资1亿美元。它成为了美国1956年以来首家公开上市的汽车公司。该公司的IPO发行价定在每股17美元，不过上市当天开盘价达19美元，收盘价则为23.89美元。

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10. Tesla还为其它公司设计生产电动汽车元件

2009年，Tesla与汽车厂商戴勒姆就后者两款电动汽车电池组和充电器的研发达成了合作协议。双方后在2010年又就戴勒姆高档电动汽车的电池组和充电器达成了另外一项协议。2010年，Tesla宣布与丰田签订了合作协议，将利用自身的Model S开发技术，为丰田开发电动传动系统。2012年，Tesla再次获得了戴勒姆的订单，承担后者的一款梅赛德斯汽车电动传动系统的全面开发。

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11. 2012年Tesla停产Roadsters，重心转向Model S

该公司表示，“我们在2012年1月结束了Tesla Roadsters的生产。2012年，我们将主要在欧洲和亚洲地区出售Roadsters的剩余存货，直至库存清空为止。”“从项目启动到产品推出当天，Roadsters的累计资本支出和研发成本接近1.25亿美元。”

from 钓鱼城： 太长。如果读者想看余下的照片，我可以再贴。

使用锂电池,活跃的锂怎样看都是一颗炸弹!据说已有7000法拉的超级电容,电压3.7伏.一个就相当0.01度的容量.仅有普通5号电池大小.充电极快反复500,000次以上.不只为何无人实验.

老夫

前景相当乐观！但单一的产品，在未见定型及盈利的情况下已同未来的竞争者们合作，不算是个好兆头。她毫无例外的将成为其他汽车公司的眼中钉，尤其那种刚刚翻身的[韩国公司]，下坎设绊是本性所致。不过它应该会受到美国政府的扶持与保护。
其实它应该向中国出口，很可能成为富豪们攀比的新宠[尽管大多数人不想见到这一刻]。

钓鱼城

没听说过。这是一个好的idea。我一直在想为什么突然一下子特斯拉把一次充电里程提高了那么多（Nissan Leaf - 70～80 Miles，Tesla - 260 Miles）好像也没有什么技术上大的创新. 原来他们把电池搞得小小的，也是一个good idea too.

最近Virginia Tech的一个华人教授领导的小组做了用食糖来做电解质电池的实验。据他说，人现在都怕吃热量高的食糖长胖，这不正说明它可以作为高能量的源泉，垂手可得的资源啊。具体有无用处，不得而知。

钓鱼城

如你预见，上周S型车在中国登陆，定价十二万美元，远低于预计的二十四万美元。没有象BMW那样大杀四方，乱敲国内土豪的竹杠。

老夫

引用第1楼游客于2014-01-28 10:38发表的  :
使用锂电池,活跃的锂怎样看都是一颗炸弹!据说已有7000法拉的超级电容,电压3.7伏.一个就相当0.01度的容量.仅有普通5号电池大小.充电极快反复500,000次以上.不只为何无人实验.

我们现在已经被锂电池包围了---几乎所有无绳电器都要用到充电锂电池！你想躲就只有过“与世隔绝”的日子---如果你能习惯的话。因此如同面对wifi一样，只有不知道[或装着不知道]其害处才能平心静气的生活下去，否则要担心死，愁死啦。

老夫

引用第4楼钓鱼城于2014-01-28 16:09发表的 回 2楼(老夫) 的帖子 :
如你预见，上周S型车在中国登陆，定价十二万美元，远低于预计的二十四万美元。没有象BMW那样大杀四方，乱敲国内土豪的竹杠。

定价少于预期一半？为什么？拿到关税优惠了？

钓鱼城

不太象，可能是特斯拉的长远战略。从美国媒体看到的，有人问为什么其它外国厂家宰中国肥羊几十年从来不找理由，为何特斯拉选了一把钝刀，显得有点费厄泼赖了？他们只说不要把这車看得价康质次就行了。、

Tesla 的确是一辆很吸引人的车。 具有超远航行距离，跑车的外观， 跟重要的是它那17寸的触屏。 这辆车扭转了传统汽车的设计理念和发展方向。 从长远来说，它具有很高的竞争力。 也许它有可能成为高端汽车生产商，例如宝马和奔驰， 的竞争对手。 但是，从短期来看。 还有很对因素阻止了它的发展。 第一， 没有足够的充电站。 从另一方面来讲， 它不能做长途的交通工具。 第二， 频繁的电池引发车身着火案例显示其技术漏洞。

老夫

引用第6楼老夫于2014-01-28 18:03发表的 Re:回 2楼(老夫) 的帖子 :


定价少于预期一半？为什么？拿到关税优惠了？

还真是的！下面是文学城刚登的：

消费者在特斯拉体验店看车。本报记者孙戉摄

原标题：特斯拉搏杀中国市场难度系数陡增

本报记者涂露芳

昨天，北京市新能源小客车管理办法发布，这意味着北京私人购买纯电动车进入倒计时阶段，全年1万辆的个人购买指标让国内外车企都倍感兴奋。尽管外资品牌无缘北京新能源车私人购买补贴，跨国车企们对中国新能源车市的潜力还是格外看好，宝马、沃尔沃、日产、雪铁龙等公司都已经在筹备向中国市场投放纯电动车型。

“特斯拉已经获准在中国销售，只要能摇上号，就能顺利上牌。”特斯拉的北京直营店销售人员表示。从去年11月开业以来，这家特斯拉中国惟一直营店就是侨福芳草地最火爆的店面。但在国内新能源乘用车市场，去年全年销量不过1.7万辆。在市场低迷的氛围中，有多少人愿意花七八十万甚至上百万元买一辆纯电动车，这成为新年车市的一大悬念。

难点一

主力车型定价高出美国一半

侨福芳草地购物中心，特斯拉直营店内一辆黑色Model S正在充电。手指粗的电源线从地面插座接入车尾左侧的充电接口，绿色指示灯闪烁之际，车内硕大的17英寸液晶电脑板上精确地显示出当前电量能支撑的里程数：410公里。

这还不是Model S的里程极限。“即将投放中国市场的两款车型，续航里程均为502公里，售价从73.4万元至108.45万元不等。”销售人员表示，去年年底订车的首批车主预计最快3月底能提车。

特斯拉是全球风头最健的纯电动汽车制造商，去年全球共售出22500辆Model S。在美国市场，Model S主力车型85售价81070美元起。而根据特斯拉官网最新公布的中国区售价，Model S主力车型85的价格几乎比美国市场高出了一半。

对此，特斯拉官网给出了Model S 85的具体车价构成：美国售价之外，运输和装卸费用3600美元，关税和其他税19000美元，增值税17700美元，总价121370美元，以6.05汇率计算，约合人民币73.4万元。

“我们在中国市场上的销售没有任何加价。”特斯拉CEO马斯克介绍，如果按照跨国车企惯例，Model S在中国的价格会达到美国两倍以上，但特斯拉只是增收了必要的运输和税费，甚至没有考虑汇率波动和未来特斯拉在中国建充电网络的费用。记者了解到，大部分进口车在中国地区的售价除了增加必要的税收等成本外，还会留出超过20%的利润空间。

尽管特斯拉最终售价略低于预期，但70多万元的起步价还是会让很多潜在购买者犹豫。同样的价位，在中国已经可以购买奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的高端车型。不过，现场销售人员表示，目前特斯拉中国订单已经多达数百辆，如果现在预订得排到今年三季度提车。

难点二

跑远途充电难使用尚存瓶颈

根据特斯拉公布的数据，Model S电池容量是85千瓦时，充满电跑500公里耗去的电费是40.8元，折合目前北京95号汽油仅5升。因此，特斯拉纯电动汽车的能耗水平，相当于百公里1升油左右。特斯拉官方称，Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机，保养变得非常简单。

如此诱人的养车成本能否吸引众多买家，还受制于充电设施的完善。

如果以普通家用插座充电，特斯拉充电一小时只能行驶20公里，充满电需要一天多。销售人员因此建议，消费者采取随用随充的方式，每天充两三个小时补充损耗的电量即可。如果家中有条件安装充电桩，充电效率则可以提高到每小时充50公里至80公里的电量。

在美国市场，特斯拉大受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的搭建。该公司在北美洲西海岸打造的“超级充电站走廊”已经正式投入运作，预计今年年底在美国的超级充电站数量将实现翻番，覆盖美国80%的人口居住地区。在欧洲，特斯拉已建成的充电站也达到了14个。

特斯拉高层透露，正考虑借鉴欧洲经验，在中国沿京沪高速建设超级充电站供私家车主免费使用，但这能否获准建设还取决于政府部门的审批。

新闻延伸

850公斤电池让车能开500公里

特斯拉展厅内，一辆红色Model S供消费者静态体验。虽然无法感受零到100公里4.4秒的强大马力，但绚丽的流线车身和完全电脑化的操控设计，还是让消费者十分震撼。

与普通车型不同，特斯拉的门把手采用嵌入式设计，按动之后才会弹出。进入驾驶舱，传统的按钮式仪表台被彻底颠覆，取而代之的是一个17英寸类似于iPad的超大触控显示板。音响、空调、导航、油表、里程、倒车影像等所有控制操作，都能通过指尖滑动轻松完成。而掀开Model S的车头，你会惊异地发现盖板下方空空如也，普通汽车发动机、变速箱的位置变成了行李前舱，还放入了一堆储物盒。

相比这些特殊细节，超长续航里程才是特斯拉纯电动车风靡全球的杀手锏。在北京，各区县试点运营的电动出租车，续航里程普遍在120公里左右，冬天和夏天因为空调原因一口气能跑的里程更短。同样是纯电动车，特斯拉为何能跑四五百公里？

展厅内完全裸露的汽车底盘向公众展示了特斯拉的奥秘：一排排与电脑笔记本一样的锂电池就密密麻麻排列在汽车底部。“一共7500多块，重达850公斤。”现场技术人员介绍说，这样敦实的底盘让特斯拉在时速200公里时也不会发飘。

汽车电池会不会与电脑、手机电池一样迅速衰减？这位技术人员解释说，特斯拉最突出的竞争力就在于电池管理系统，确保50万公里行驶里程的电池寿命。根据特斯拉售后政策，中国在售车型均享受8年不限里程的电池系统质保，如果衰减严重可以整体免费更换。