2016年 丰田汽车RAV4 Hybrid

Debin

豐田產品向來具有市場風向標的功能，原因在於豐田能用親民的價格推出革新性的技術，進而迫使其他廠商提供類似基礎車配。而在2016的新款車中，TOYOTA RAV 4 Hybrid正是這樣一個「風向標」。

毫不誇張地說，Toyota RAV 4車型算得上是Toyota的旗幟與面孔。自1996年推出以來，這款跨界休旅憑藉出色的設計、耐用程度、性價比等突出優勢銷售強勁，經久不衰。2015年，RAV 4擊敗Honda CR-V重奪全美SUVs年度銷售冠軍。

當一個款型太過為人所熟知，改變常需要勇氣，因為跳出框框並非易事；而一旦突破桎梏，不可預知的顛覆性影響也隨之而來，成則開拓先河，敗，卻將損害長期建立的口碑。對Toyota而言，這一改變就是將混合動力技術帶到RAV 4上來，以完美填補中間價位的混動車型空缺（官方起步價2萬8370美元）。在此之前，消費者只能在緊湊而缺乏力量的Hybrid Prius與昂貴的Hybrid Highlander中選擇。而更值得注意的是，這可是配備齊全、面向多樣化需求的RAV 4車型啊！敢於讓RAV 4實現油電驅動，意味著Toyota對其油電技術有著足夠的信心，因為一旦Hybrid版本車型的表現與汽油版本有太大落差，這款16年的主打車型將會被市場迅速拋棄，畢竟，消費者已經太熟悉RAV 4系列了。

接下來，小編將針對試駕體驗為大家分析Toyota這「勇敢的一步」，這次的分析將全部聚焦於這台2.5排量AWD版RAV 4 Hybrid的行車表現，著重為大家講講油電版與2.5排量汽油版在表現上的區別，並且分析一下16款RAV 4比之前代所增加的亮點。至於這台車的Hybrid版特有淡藍車標，構思巧妙的後尾箱空間設計，標配的Bi-Beam LED大燈，分別加碼35mm與15mm的車長、車高，就還是留待有興趣的讀者慢慢發掘吧，這些畢竟是打開Toyota官網就已一目了然的東西。

首要介紹的當然是這套由兩個馬達與一個四缸引擎組成的全是驅動動力系統了。這套別樹一幟的動力系統是從Lexus NX300h移植而來的，能實現194匹的綜合馬力，見於XLE與Limited版本RAV 4。提供主要動力的是一個擁有150匹馬力、推動前輪的阿金森四缸引擎以及一個同樣只驅動前輪，擁有141匹馬力的CVT電磁無段變速系統。2.5升的直列四缸引擎最大輸出達到了155hps/5700rpm最大扭力21.4kg-m。雙馬達驅動是什麼一回事？簡單說就是在前驅配馬達的基本配備上加入一個有67匹馬力的後輪馬達。僅67匹的馬達有何存在意義？意義可大了，它可是這台車越野性能的關鍵部件。這個馬達僅負責驅動後輪，與負責主要動力的前輪之間無直接聯繫。當爬坡動力不足以及路面顛簸的情況時，後輪馬達就會開始發力，提高運動性。Toyota稱，在駕駛者急轉彎時，這個後輪驅動馬達能有效防止前輪因高速而打滑，能讓駕駛者在駕駛時明顯感覺到車身的良好抓地力。

理論介紹完畢，實際試駕的感覺又如何呢？這次試駕的路段是紐約市郊的高速公路以及紐約布魯克林區的市區街道。選取市區的用意是測試RAV 4 Hybrid的變速換檔平滑性以及節油能力，市郊的高速公路則可供測試車輛的過彎平滑性以及提速能力。

最讓人感到驚艷的變化是「沒有變化」，RAV 4還是RAV 4，Hybrid版本在平地上的加速能力居然絲毫不遜色於汽油版本！由於高速公路上車輛不少，我們需要在達到一定速度後作出變道或降速，但我們發現，在達到了60 mph以後，RAV 4 Hybrid的提速能力並不遜色於汽油版，逐步深踩踏板，能明顯感覺到愈漸增強的推背感，這種推背感與駕駛渦輪增壓車型的推背感略有不同，後者更疾，而RAV 4 Hybrid提供的則是一種線性的提速體驗。除了提速能力以外，另一個與2.5排量汽油版RAV 4相似的體驗是過彎的平滑性。讀者或許會懷疑Toyota這套花哨的i-AWD系統的能力，一個安裝在後輪的小功率馬達能起多大作用？若僅就過彎而言，它的作用是巨大的。以接近90度的急彎為例，中速通過不會讓你感覺任何太大的晃動或傾側，顯示出車輛的懸掛系統處理得非常好。

還有一個值得稱道的地方是這台RAV 4 Hybrid的底盤性能。紐約市區的道路是出了名的坑窪難行、陷阱極多的，從一般的坑窪、裂縫到鋪路的巨型鐵板，總能讓車主為愛車的輪胎與避震捏一把汗。但即使是行駛在這樣的路面上，我們並沒有聽到很大的底盤聲響，證明底盤隔音是做的足夠好的，全程行駛，我們給這台RAV 4 Hybrid的底盤避震打一個A-，因為即使是難行凹凸的路段，車身並無太大的顛簸。

分析完優點，最後來談談2016款RAV 4 Hybrid一些尚有提升空間的地方。前面提到，我們嘗試在人多車多的市區路段測試RAV 4 Hybrid在中低速行駛時的性能，結果發現，與市面上的其他Hybrid車型一樣，RAV 4 Hybrid也沒能克服剎車反應時間偏長的問題。由於RAV 4 Hybrid的i-AWD系統採用的是傳統液壓系統與電磁再生製動相結合的剎車系統，簡單來講，就是通過前後馬達控制四個車輪的速度，而不是像多數Hybrid車型那樣僅靠前輪制動。這個系統的好處是剎車的力度更大，但系統反應的時長也相應增加了。再者，RAV 4 Hybrid只能算是「輕越野」車型，與2.5排量汽油版的RAV 4相比，它的爬坡能力要明顯遜色，如前面提到的，雖然有不錯的推背感，但屬於線性型提速，而不是像汽油版車型或者渦輪增壓車型的運動型提速。

總體而言，2016款RAV 4 Hybrid仍然是市面上油電混合車型裡的性價比之王，其性能將讓你突破對油電混合車動力不足、修理費高昂的偏見。如果你在考慮購置一台在實用的家庭車，不妨試駕一下這台顏色酷炫的RAV 4 Hybrid，也許它能讓你眼界大開。